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從而形成一箱難求的局面 -HAM

?海運新聞 ????|???? ?2023-02-17 09:21
作為全球最大的集裝箱生產(chǎn)商,中集團體在2021年由于生產(chǎn)集裝箱“賺翻了”。中集團體財報數(shù)據(jù)顯示,2021年營收達1637億元,同比增長73.85%,回屬于母公司股東及其他權益持有者的凈利潤達66.65億元,同比上升24.59%,是該公司成立以來的最好業(yè)績。
與此同時,港口擁堵情況自往年以來逐步緩解,空箱周轉率提升,也加劇了集裝箱過剩的現(xiàn)象。根據(jù)德路里發(fā)布的《港口與碼頭洞察報告》最新調查結果,全球范圍內,2020-2022年船舶在港口的排隊時間明顯高于新冠疫情前的水平。2019年,排隊時間超過船舶在港總時長的17%,2021年和2022年,待泊時間增加到總時長的25%以上。德路里預計,2023年船舶待泊時間和港口運營狀態(tài)將恢復到疫情前的水平。

另據(jù)財新報道,有集裝箱航運人士稱,海運費,當前全球集裝箱規(guī)模超過5000萬標準箱,集裝箱過剩比例超過10%。

一箱難求到空箱堆積,海運行業(yè)進進“搶貨時代”

2023年02月16日 10時 界面新聞

在美國洛杉磯港,空箱堆積情況更為嚴重。CAx指數(shù)顯示,2023年前10周,洛杉磯40英尺集裝箱CAx的數(shù)值維持在0.78以上,最高時達到了0.83。而在往年的前十周,這一數(shù)值最高達0.91。另外,國際物流,北歐的安特衛(wèi)普港等也在0.8以上,意味著歐美消費地港口空箱堆積情況超過國內水平.
緩解堆積或許還需2、3個月
堆積在港口的集裝箱
 

從而形成一箱難求的局面
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另外,某海運公司員工告訴界面新聞,當下東南亞到歐美出口量快速上升,也是導致國內出口減少、空集裝箱增多的因素之一。
然而,兩年后,海運需求進進低點,運價跌回疫情前水平,全球運力和集裝箱均嚴重過剩。在全球各大港口,空集裝箱堆積如山。



“我們現(xiàn)在已經(jīng)很少加班了。以前加班時,通常是上班12小時,休息12小時,現(xiàn)在是上班12小時,休息24小時。”在上海港開集裝箱卡車的一位工作職員告訴界面新聞,如今港口有很多空集裝箱,他們的工作量也因此受到影響。
 



集裝箱過剩將帶來一系列后續(xù)影響。Container xChange在其發(fā)布的《2023年的23個航運業(yè)趨勢》中分析稱,隨著市場中集裝箱過剩,航運公司要么繼續(xù)減少船舶運力,要么繼續(xù)空船航行。例如,馬士基一直在調整亞洲至其它大陸的運力,在這種情況下,預計2023年海運業(yè)將迎來價格戰(zhàn)。
Container xChange數(shù)據(jù)顯示,今年前10周,洛杉磯20英尺集裝箱CAx的數(shù)值較往年有所下降,但依舊處在0.73-0.79的高位。
除此之外,集裝箱制造企業(yè)在過往一兩年內大量生產(chǎn)集裝箱,2021年全球生產(chǎn)了超過700萬標準箱集裝箱,是常規(guī)年份的近3倍。

從而形成一箱難求的局面
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中集團體表示,這主要是受地緣政治事件及海外通脹加劇等因素的影響,全球經(jīng)濟、貿易放緩,海運集裝箱的需求從2021年的歷史高位逐漸回回正常。據(jù)中集團體2022年度業(yè)績預告,該公司往年回母凈利潤預計同比下降43%-55%。
界面新聞曾報道,自今年春節(jié)后,船公司可能取消一半從亞洲出發(fā)的航班,這意味著春節(jié)期間中國出口的貨量有所減少。
“有更多的集裝箱可用”并不是一個好消息。集裝箱可用指數(shù)CAx由Container xChange發(fā)布,是衡量港口進港集裝箱與出港集裝箱的比率,指數(shù)高于0.5,表明港口的進港集裝箱多于出港集裝箱,輕易造成空箱在港口堆積的情況;指數(shù)低于0.5,則表明出港集裝箱多于進港集裝箱,從而形成“一箱難求”的局面。
但到了2022年,情況就出現(xiàn)了明顯變化。財報顯示,2022年上半年,中集團體集裝箱制造業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收進227.68億元,同比下降17.06%;凈利潤30.53億元,同比下降30.51%。
李先生還預計,要到5月份外貿才能迎來恢復,而按照往年情況,出口在3月之后就應該出現(xiàn)上漲。

實際上,2022年擁堵情況已經(jīng)開始大幅緩解,運價也在持續(xù)下滑,集裝箱使用步進常規(guī)化狀態(tài)。在“一箱難求”時期,上海港的集裝箱可用指數(shù)長時間低于0.1,例如2021年11月底到12月初,該指數(shù)低達0.07。

從而形成一箱難求的局面
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對于集裝箱過剩背后的原因,貨代李先生告訴界面新聞,這主要是由于年前沒有等來出口訂單爆發(fā),很多工廠提前放假,空集裝箱沒能及時轉運出往,從而造成港口空箱積存,而年后本來就是淡季,出口量不高,于是空箱持續(xù)累積。

2021年,全球海運需求飆升,運價高漲、擁堵嚴重,用于海運運輸?shù)募b箱也成了緊俏貨,一時間“一箱難求”,幾乎重現(xiàn)了古時的“洛陽紙貴”。
 



全球第五大班輪公司赫伯羅特首席執(zhí)行官曾表示,盡管當前集裝箱運費繼續(xù)下行,但隨著補庫存需求的增加,商品和運輸服務的訂單量將再次回升。他預計回熱或將在3月或6月發(fā)生。
來源:界面新聞




Container xChange發(fā)布的報告還顯示,與過往三年相比,上海、寧波、天津等港口的CAx指數(shù)保持高位。
集裝箱可用指數(shù)CAx也印證了這一點。據(jù)全球線上集裝箱租賃和交易平臺Container xChange近日發(fā)布的數(shù)據(jù),與過往三年相比,今年1月份中國港口的擁擠程度更高,這表明中國有更多的集裝箱可用。


具體來看,今年前10周,上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值均高于往年同期,其中第二周達到0.66,之后幾周穩(wěn)定在0.64。作為對比,2022年第三周,上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值只有0.48,最高時也僅為0.59。

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Container xChange數(shù)據(jù)顯示,今年前10周,上海40英尺集裝箱CAx的數(shù)值均高于往年同期。(截圖來自Container xChange,下同)






Container xChange數(shù)據(jù)顯示,今年前10周,上海20英尺集裝箱CAx的數(shù)值均高于往年同期。
 



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