物流行業(yè)開始意識到卡車市場的發(fā)展需要探索新模式 -美國空運
?海運新聞 ????|???? ?2022-07-28 16:18
上海依然是中國最強有力的經(jīng)濟中心。在歷經(jīng)全面的自我審閱與形態(tài)洞察后，中國的卡車運輸市場依然布滿著無窮可能。
貨量為王
而回首已經(jīng)過往的春季，疫情封閉管控期間的特殊經(jīng)歷對于物流人來說卻依然記憶猶新。為遵循防控政策，很多卡車司機不辭辛勞，將自己的衣食住行挪到車上。另一方面，海運費，負責協(xié)調運輸?shù)能囮犂习鍌円鎸Φ却肇浀目蛻?，一邊協(xié)調旗下司機師傅們的工作安排，一邊還要面臨資金鏈的風險。
“當一個系統(tǒng)遭受外部壓力時，我們才能看出它真正的上風與缺陷。經(jīng)歷此次疫情封閉的‘壓力測試’，我們能夠更加清楚的看到散戶模式的短板。市場的激烈篩選將使個體戶更加難以生存，從而加速卡車物流行業(yè)同一整合治理的發(fā)展，” 林威志總結道。
隨著疫情防控步進穩(wěn)定，這座龐大的城市已經(jīng)復蘇。疫情封閉治理期間所碰到的題目，加速了卡車市場的“自我審閱”。
展看未來，加速實現(xiàn)行業(yè)集約化
中國卡車運輸市場最早由個體戶組成，分散的運輸市場使得卡車司機需要自行承擔買車、墊付、談價的責任。在那個屬于創(chuàng)業(yè)者的時代，卡車市場匯聚了來自全國各地的從業(yè)者。
提到應對此次疫情封閉管控的經(jīng)歷，T車隊陳老板說：“卡車司機賺不到錢的時候壓力是非常大的，我那段時間也很苦惱。在做協(xié)調溝通的時候，林總也會在微信群里和我們保持聯(lián)系，幫助我們的車隊做一些資源上的調配。這在很大程度上安撫了司機的顧慮。”
在疫情期間，羅賓升也借機與各車隊進行了深進的交流。車隊老板和司機師傅們們也非常直白地袒露了自己的擔憂：“假如排除疫情的影響，實在現(xiàn)在的運費比起幾年前甚至更低了，但是固定本錢似乎都在增加。疫情期間固然運費漲了，但是本錢也漲的更厲害。對于普通的卡車司機來說，天天考慮的都是怎么樣才能在現(xiàn)在的市場環(huán)境下掙到錢，”
規(guī)模越大，責任越大
但是，科技的運用和針對特定行業(yè)的專業(yè)服務無法解決所有題目?，F(xiàn)代化治理過程當中，針對人性化治理的投資也十分重要，在協(xié)調線路、分配資源的時候一定不能忽略了卡車司機和車隊在整個物流服務中的重要性。
比如，可視化信息共享令卡車司性能夠在跑車的同時在線預約下一輪行程，從而大量縮短空放與等待時間，以提升運輸?shù)男?。這不僅為卡車司機提供了便利，還能滿足托運人日益?zhèn)€性化的需求，諸如實時跟進貨物配送進度或聯(lián)系送貨負責人等。
來源：羅賓升國際貨運 “有成功也有失敗吧。舉個很簡單的例子，像Excel表格這個東西對普通白領來說稀松平常，但特別是對于十年前的卡車從業(yè)者來說，就需要做非常大量的基層工作，” 林威志提到。
在技術與治理方面，未來的卡車市場將進一步趨向資源整合型模式，借助共享資源的上風，將物流的過程與規(guī)模標準化，以應對激烈的市場篩選，實現(xiàn)最大程度集約化、經(jīng)濟化。
2016年，物流行業(yè)開始意識到卡車市場的發(fā)展需要探索新模式，而基于科技和資源整公道念的無車承運人概念從那時起被引進國內。
在面對未來不可猜測的環(huán)境變化時，空運報價 海運價格，卡車運輸行業(yè)這個龐大的經(jīng)濟體亟需有效建立危機意識，密切觀察周邊經(jīng)濟體動向，以確保穩(wěn)定的長期發(fā)展。
高效完善的資源整合以實現(xiàn)“以人為本”的理念——這向來是羅賓升的經(jīng)營準則。只有做到這一點，才能讓司機與車隊更好地專注于專業(yè)領域的服務。
這就帶來一個題目：貨量從何而來？又該如何高效調動這些資源呢？
另一方面，整合型企業(yè)可以通過定制個性化運輸方案，在一定程度上大幅進步運輸效率和資金利用率，同一將末端收貨、落地配送、干線、工廠發(fā)貨等程序進行一條龍劃分，為不同的線路匹配相應的職員數(shù)目與交通工具，從而確保貨物在不同天氣、政策及環(huán)境下的順利運輸。
如今，個體的競爭力隨著供需結構的變化和運輸規(guī)模的不同而下降，先前的“停車場”尋貨模式已經(jīng)被團隊取代。這種轉變的核心驅動力在于業(yè)務的穩(wěn)定性和抗風險能力。
隨著科技平臺的飛速發(fā)展與客戶需求的快速增長，卡車物流行業(yè)需要尋求更為多元化的方法來補齊自身短板，在適應可視化信息共享的基礎上，靈活運用高效、縝密、符合不同地區(qū)政策的資源整合方式。
有著18年無車承運人經(jīng)驗的林威志就親身參與了這一轉變。在剛開始普及無車承運人模式時，林威志和他的團隊采取了“地推”模式，一個個地往接觸不同規(guī)模的車隊、司機，然后向他們推廣數(shù)字化平臺。
科技+人文才能雙贏發(fā)展
與此同時，卡車市場還將進一步提升對市場政策的響應能力。譬如，在疫情封閉期間，卡車運輸負責人需在短時間內進行多方溝通，以協(xié)調貨物的投遞時間、確保其質量，并在配合不同地區(qū)的防疫要求時爭取運力的盡快恢復。
貨量為王
而回首已經(jīng)過往的春季，疫情封閉管控期間的特殊經(jīng)歷對于物流人來說卻依然記憶猶新。為遵循防控政策，很多卡車司機不辭辛勞，將自己的衣食住行挪到車上。另一方面，海運費，負責協(xié)調運輸?shù)能囮犂习鍌円鎸Φ却肇浀目蛻?，一邊協(xié)調旗下司機師傅們的工作安排，一邊還要面臨資金鏈的風險。
“當一個系統(tǒng)遭受外部壓力時，我們才能看出它真正的上風與缺陷。經(jīng)歷此次疫情封閉的‘壓力測試’，我們能夠更加清楚的看到散戶模式的短板。市場的激烈篩選將使個體戶更加難以生存，從而加速卡車物流行業(yè)同一整合治理的發(fā)展，” 林威志總結道。
隨著疫情防控步進穩(wěn)定，這座龐大的城市已經(jīng)復蘇。疫情封閉治理期間所碰到的題目，加速了卡車市場的“自我審閱”。
展看未來，加速實現(xiàn)行業(yè)集約化
中國卡車運輸市場最早由個體戶組成，分散的運輸市場使得卡車司機需要自行承擔買車、墊付、談價的責任。在那個屬于創(chuàng)業(yè)者的時代，卡車市場匯聚了來自全國各地的從業(yè)者。
提到應對此次疫情封閉管控的經(jīng)歷，T車隊陳老板說：“卡車司機賺不到錢的時候壓力是非常大的，我那段時間也很苦惱。在做協(xié)調溝通的時候，林總也會在微信群里和我們保持聯(lián)系，幫助我們的車隊做一些資源上的調配。這在很大程度上安撫了司機的顧慮。”
在疫情期間，羅賓升也借機與各車隊進行了深進的交流。車隊老板和司機師傅們們也非常直白地袒露了自己的擔憂：“假如排除疫情的影響，實在現(xiàn)在的運費比起幾年前甚至更低了，但是固定本錢似乎都在增加。疫情期間固然運費漲了，但是本錢也漲的更厲害。對于普通的卡車司機來說，天天考慮的都是怎么樣才能在現(xiàn)在的市場環(huán)境下掙到錢，”
規(guī)模越大，責任越大
但是，科技的運用和針對特定行業(yè)的專業(yè)服務無法解決所有題目?，F(xiàn)代化治理過程當中，針對人性化治理的投資也十分重要，在協(xié)調線路、分配資源的時候一定不能忽略了卡車司機和車隊在整個物流服務中的重要性。
比如，可視化信息共享令卡車司性能夠在跑車的同時在線預約下一輪行程，從而大量縮短空放與等待時間，以提升運輸?shù)男?。這不僅為卡車司機提供了便利，還能滿足托運人日益?zhèn)€性化的需求，諸如實時跟進貨物配送進度或聯(lián)系送貨負責人等。
來源：羅賓升國際貨運 “有成功也有失敗吧。舉個很簡單的例子，像Excel表格這個東西對普通白領來說稀松平常，但特別是對于十年前的卡車從業(yè)者來說，就需要做非常大量的基層工作，” 林威志提到。
在技術與治理方面，未來的卡車市場將進一步趨向資源整合型模式，借助共享資源的上風，將物流的過程與規(guī)模標準化，以應對激烈的市場篩選，實現(xiàn)最大程度集約化、經(jīng)濟化。
2016年，物流行業(yè)開始意識到卡車市場的發(fā)展需要探索新模式，而基于科技和資源整公道念的無車承運人概念從那時起被引進國內。
在面對未來不可猜測的環(huán)境變化時，空運報價 海運價格，卡車運輸行業(yè)這個龐大的經(jīng)濟體亟需有效建立危機意識，密切觀察周邊經(jīng)濟體動向，以確保穩(wěn)定的長期發(fā)展。
高效完善的資源整合以實現(xiàn)“以人為本”的理念——這向來是羅賓升的經(jīng)營準則。只有做到這一點，才能讓司機與車隊更好地專注于專業(yè)領域的服務。
這就帶來一個題目：貨量從何而來？又該如何高效調動這些資源呢？
另一方面，整合型企業(yè)可以通過定制個性化運輸方案，在一定程度上大幅進步運輸效率和資金利用率，同一將末端收貨、落地配送、干線、工廠發(fā)貨等程序進行一條龍劃分，為不同的線路匹配相應的職員數(shù)目與交通工具，從而確保貨物在不同天氣、政策及環(huán)境下的順利運輸。
6月1日上海全面復工復產(chǎn)以來，快遞物流行業(yè)正在緊鑼密鼓地推進運力的恢復。7月份起，我區(qū)高速公路日均貨車流量連續(xù)10天突破10萬輛，較4月18日全國保障物流暢通、促進產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈穩(wěn)定電視電話會議召開前增長14.9%，基本恢復至正常水平。
常跑上海地區(qū)及周邊城市的A車隊劉老板表示，自有車隊的規(guī)?，F(xiàn)已擴大到了之前的數(shù)十倍。他目前正治理著多達150臺卡車，主要經(jīng)營華東、華南、西南區(qū)域以及新能源產(chǎn)品的東南亞跨境卡車運輸，而大規(guī)模擴展的車隊卻令他有些頭疼。
如今，個體的競爭力隨著供需結構的變化和運輸規(guī)模的不同而下降，先前的“停車場”尋貨模式已經(jīng)被團隊取代。這種轉變的核心驅動力在于業(yè)務的穩(wěn)定性和抗風險能力。
隨著科技平臺的飛速發(fā)展與客戶需求的快速增長，卡車物流行業(yè)需要尋求更為多元化的方法來補齊自身短板，在適應可視化信息共享的基礎上，靈活運用高效、縝密、符合不同地區(qū)政策的資源整合方式。
有著18年無車承運人經(jīng)驗的林威志就親身參與了這一轉變。在剛開始普及無車承運人模式時，林威志和他的團隊采取了“地推”模式，一個個地往接觸不同規(guī)模的車隊、司機，然后向他們推廣數(shù)字化平臺。
科技+人文才能雙贏發(fā)展
與此同時，卡車市場還將進一步提升對市場政策的響應能力。譬如，在疫情封閉期間，卡車運輸負責人需在短時間內進行多方溝通，以協(xié)調貨物的投遞時間、確保其質量，并在配合不同地區(qū)的防疫要求時爭取運力的盡快恢復。
治理車隊沒有想象中那么簡單?？ㄜ囁緳C來自各個地區(qū)，有不一樣的文化背景、生活習慣。車隊需要確保司機的持續(xù)性收進，尤其是掛靠司機，都需要車隊投進較多的精力和資源來經(jīng)營。
假如要提煉一個詞來解釋為什么有些貨運公司能幫助司機在高風險環(huán)境下保障收進，羅賓升國際貨運物流專家林威志以為應該是“貨量”，或者更正確地說，是高效調動貨量的能力。一方面，高貨量可以減少季節(jié)性和行業(yè)性波動帶來的風險，另一方面，穩(wěn)定的貨量池可以維持固定車輛資源高效的運行。在疫情的考驗下，大幅下降的出貨量和卡車運輸業(yè)務量等對行業(yè)的整體打擊尤為嚴重。
要在確保車隊能夠掙到錢的基礎上，幫助托運人省錢，這需要極高的專業(yè)素養(yǎng)和技術支持。當下的卡車市場正在經(jīng)歷強勁的數(shù)字化轉型，通過車隊的標準化、規(guī)?；⒁约搬槍μ囟ㄟ\輸需求的方案客制化來進一步降低運維本錢，同時進步車輛的調配能力與效率。
隨著行業(yè)發(fā)展，司機們也逐漸意識到需要有足夠的業(yè)務量來支撐運行，一個個規(guī)模不一的自有車隊逐漸成型。然而，由于缺乏一定的綜合治理，卡車市場開始因運力過剩，資源調配不及時，或是司機治理不當而陷進混亂矛盾的局面。
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