值得留意的是，Sea-Intelligence還先容到，按照總的準(zhǔn)班率來看，這是整個(gè)行業(yè)準(zhǔn)班率連續(xù)第三季度下降，這是2013年來的首次。且，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，15大航運(yùn)公司在今年一季度的準(zhǔn)班率均未有改善。

　　根據(jù)航運(yùn)咨詢公司Sea-Intelligence近日發(fā)布的一份分析報(bào)告顯示，今年第一季度，全球15家最大的集裝箱航運(yùn)公司的準(zhǔn)班率都有所下降。

　　排在漢堡南美之后的為萬海、馬士基、HMM、APL今年一季度的準(zhǔn)班率均超過了70%。

　　往年第四季度，馬士基(maersk)旗下的漢堡南美(Hamburg Sud)取代萬海成為準(zhǔn)班率最高的航運(yùn)公司，今年第一季度漢堡南美繼續(xù)以78.2%的準(zhǔn)班率鞏固了這一地位。

　　今年一季度，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，全球15大集裝箱航運(yùn)公司準(zhǔn)班率全面下降。

　　Sea-Intelligence在報(bào)告中寫到，這可能意味著航運(yùn)公司在他們的計(jì)劃安排中有了足夠的緩沖事件，或者這僅僅是由于3月份空班暫時(shí)減少的反映，海運(yùn)費(fèi)，由于此時(shí)新冠疫情正從中國的爆發(fā)過渡到全球大流行。”

　　陽明海運(yùn)表現(xiàn)最為糟糕，該航運(yùn)公司今年一季度的準(zhǔn)班率僅為59.7%。

　　盡管如此，一個(gè)比較好的跡象是，固然今年前三個(gè)月的整體準(zhǔn)班率出現(xiàn)下降，但3月份確實(shí)是有所改善的。

　　除此之外，全球15大集裝箱航運(yùn)公司中的其他準(zhǔn)班率均在60%-70%之間。

　　總的來看，今年第一季度，集裝箱航運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)班率達(dá)到67.9%，這是自2012年以來第二低的水平，只比2018年的最低水平66.4%高了1.5個(gè)百分點(diǎn)。